鄭萬鐵路云陽段黃石鎮(zhèn)澎溪河多線特大橋施工現(xiàn)場傳來喜訊，該項目成功完成2根樁基鉆孔灌注樁施工，同時有兩項施工創(chuàng)國內第一，為大橋的建成打下最堅實基礎。
吊裝機正在轉身揚臂，焊槍閃著火花焊接互桶，深水區(qū)作業(yè)緊張有序……三月初，三峽大壩騰庫放水，長江水位開始降低。鐵路器材,養(yǎng)路機具,線路配件,鐵路機械眼下時節(jié)，承建鄭萬鐵路云陽段的中鐵十一局集團的建設者搶抓時機，正在加快建設黃石鎮(zhèn)澎溪河多線特大橋超深水基礎工程。
鄭萬鐵路被譽為世界高鐵領域難度最大、風險最高的鐵路。位于黃石境內、全長741.6米的澎溪河多線特大橋，為云陽段全線重點性控制性工程，也是鄭萬鐵路關鍵控制性工程，施工工藝更復雜、技術難度更大、安全風險更高。
“這種大直徑、大方量、超深水灌樁方式，給項目建設帶來新的課題。鐵路器材,養(yǎng)路機具,線路配件,鐵路機械”中鐵十一局集團相關負責人介紹，根據(jù)施工進度安排，澎溪河多線特大橋工程在2018年必須完成所有水中樁基與鋼圍堰下放施工，但項目在實施過程中，10號和11號主墩處在河段最高水深約60米的裸露斜巖環(huán)境里，采用高樁棧橋搭建鉆孔平臺方法進行水中樁機施工，這種反循環(huán)清孔撈渣鉆孔灌注的方式，困難重重。
對此，中鐵十一局集團九標段相關項目部面對技術困難與施工工期緊張的雙重壓力，結合工程實際和水域狀況，成立了攻關小組，制定了深水基礎施工專項方案。鐵路器材,養(yǎng)路機具,線路配件,鐵路機械目前，澎溪河多線特大橋超深水基礎施工已創(chuàng)下全國“兩個第一”：在裸露傾斜基巖上，高樁棧橋及鉆孔平臺難度施工全國第一（棧橋鋼管長度超過60米）；在裸露傾斜復雜基巖、超深水大幅度水位變化下，大體量樁基難度施工全國第一。
鄭萬鐵路全長818公里，設計速度350km/h，2022年全面通車后，從云陽到全國各地，可實現(xiàn)1小時重慶、宜昌，2小時成都、武漢，3小時西安、鄭州，7小時“北上廣”等。鄭萬鐵路云陽段途經巴陽、人和、黃石、水口、棲霞、云陽、紅獅、龍洞等8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要建設橋梁14座、隧道11座，分四個標段進行。目前，鄭萬鐵路云陽段的20個施工點全面復工，掀起了一輪全面建設追趕工期的高潮。“建成后，家和工地不再是距離。”來自福建、湖北、湖南、陜西、四川、河南和重慶等地的建設者們干得熱火朝天，大家有一個共同愿望，都熱切期盼鄭萬鐵路早日建成通車。
